V ADV Spirit smo prvi, ki imamo v Sloveniji registriran Kove 800 X. Zakaj je ta motor tako poseben in spet, zakaj je toliko pričakovanj okrog njega? Ne samo zato, ker je gre prvi “večji” adventure motor s strani kitajskega proizvajalca KOVE, temveč predvsem zaradi tega, ker bo tako kot je z modelom 450 Rally, ponovno mešal “štrene” med obstoječo ponudbo. Gre namreč za najlažji 2valjni adventure motor na trgu.
Roman je imel priložnost opraviti testiranje še preden je dokončno prispel v Slovenijo. Preberite si njegove prve “feedbacke”, občutke in seveda ali so skladni z velikimi pričakovanji.
Test KOVE 800 X
Ko sedeš na motor in ga dvigneš pokonci iz stranskega stojala je prvo presenečenje kako zelo lažji je motor od pričakovanj. Res lahek motor z nizkim težiščem. Drugo veliko presenečenje sledi, ko stisneš sklopko. Precej mehkejša od pričakovanj, čeprav sem navajen hidravličnih sklopk je Kove kljub temu da nima hidravlične sklopke nekako uspel narediti ročico sklopke mehkejšo od hidravličnih verzij na drugih ADV motociklih.
Na pogled lep motor, nič polovičarskega. Finiš izdelave je na vsakem koraku brez pardona, tako kar se tiče agregata kot tudi plastike, vari, spoji… motocikel je cel nekoliko manjši, krajši in ožji od vseh ostalih twin ADV motociklov. Tudi to je en razlog kako jim je uspelo narediti tako lahek motocikel. Saj tehta z vsemi tekočinami in polnim rezervoarjem goriva samo 191 kg. Za veliko večino uporabnikov bo dobrodošlo, da je cel motor nekoliko manjši, lažji in tudi sedež je dokaj nizek. Za mojo uporabo po terenu pa bi si želel malo manj sedlast sedež, nekoliko višji in bolj raven za drsenje po sedežu naprej nazaj. Višji sedež pri terenski vožnji tudi omogoča lažji in hitrejši prehod iz sedečega v stoječi položaj in obratno. Kot omenjeno za večino bo to povsem okej, sam pa si brez težav zelo hitro in za razmeroma malo denarja prilagodim sedež za moje potrebe in stil vožnje. Agregat je zelo prožen z veliko navora že v nižjih vrtljajih in glede na tako nizko težo motocikla je njegovih sto konjev res obilica moči. Ravno zaradi zelo zmogljivega agregata bi bil več kot dobrodošel Traction Control. Motocikel ga sicer ima, ampak ker plin ni upravljan preko ride by wire temveč prek zajle, to pomeni da TC ni reguliran s kontroliranim podajanjem moči glede na oprijem, ampak ko se oprijem zmanjša, se le prekine delovanje motocikla na način on/off. Na kratko – Traction Control pri Kove 800X je dokaj neuporaben. Sam pri vožnji z Adventure motorji vedno uporabljam izklopljen Traction Control po terenu, ampak pri konjih, ki jih ima Kove 800X, se ne bi branil pravega TC, ampak za to bi bil potreben ride by wire sistem in elekronska regulacija TC.
Pozitivno izkušnjo sem doživel tudi z LCD zaslonom. Je enostaven in meniji so jasni. Pohvale tudi opciji da lahko ABS in TC izklopiš samo enkratno ali pa dolgoročno, tako da ti ni treba vedno znova ob vsakem zagonu popravljati nastavitev. Bravo za to.
V meniju si lahko nastaviš alarm za tlak in temperaturo gum in nastaviš celo razpon po katerem naj se vklopi alarm za prenizek oz. previsok tlak.
Vzmetenje ima zaradi nizke teže lažje delo kot ostali twin ADV motorji in če temu dodamo še kakih dodatnih 20 mm hoda spredaj in zadaj, dobimo kar solidno serijsko vzmetenje tudi za dinamično vožnjo.
Zvok agregata je lep tudi z original izpuhom.
Celostna izkušnja po uporabi Kove 800X je zelo pozitivna, motocikel je igriv, zabaven, lahkoten. Takoj se spojiš z njim in postaneš razposajen. Nasmešek pod čelado je dokaj zagotovljen.
Testni motocikel, katerega smo vozili v velikem Adventure testu, ima trenutno 13 000 km, do sedaj je deloval brez ene napake. Grški fantje, novinarji so prekaljeni mački v teh vodah, testirali so že marsikaj, testirajo vse najnovejše motocikle, največkrat še preden so dostopni javnosti in pravijo, da je Kove 800X do sedaj najboljši motocikel iz Kitajske, ki so ga imeli na testu.
Zato se motorja veselimo, da bo postal del flote ADV Spirit. KOVE 800 X – welcome to the family!